YES-EU krever penger av Ruter etter omstridt bussavtale
YES-EU mener selskapet gikk glipp av en avtale om levering av 183 elektriske leddbusser til Oslo. Nå krever bussleverandøren kompensasjon fra Ruter og har varslet at saken kan ende i retten.
Striden går tilbake til en bussavtale mellom Unibuss og leverandøren YES-EU. Selskapet hadde lagt opp til å levere busser fra den kinesiske produsenten CRRC, men avtalen ble aldri realisert. I stedet endte Unibuss med å levere Solaris-busser til Ruter. Må krever YES-EU 585 millioner fra Ruter.
YES-EU mener selskapet i praksis hadde vunnet konkurransen og at avtalen falt bort etter at Ruter stilte spørsmål ved den kinesiske underleverandøren.
I 2024 varslet YES-EU at de ønsket økonomisk kompensasjon. Selskapet ønsket samtidig at busskjøpet skulle gjøres om, slik at de opprinnelig planlagte bussene kunne bli levert. YES-EU signaliserte at rettslige skritt kunne bli aktuelt dersom partene ikke kom til en løsning.
Uenighet om hva Ruter ba om
Kjernen i konflikten er hva som skjedde da Ruter ble kjent med at CRRC var involvert som underleverandør.
Ruter har avvist at de ba Unibuss om å bytte bussleverandør. Ifølge Ruter ble bussprodusentbytte bare skissert som ett mulig alternativ i et avklaringsmøte. Det andre alternativet var å gjennomføre nødvendige aktsomhetsvurderinger knyttet til menneskerettigheter og nasjonal sikkerhet.
Unibuss valgte senere en annen leverandør, og de 183 bussene ble levert som Solaris-busser.
YES-EU har på sin side ment at selskapets busser ville hatt egenskaper som var bedre tilpasset norske vinterforhold. Selskapet har blant annet trukket frem drift på to akslinger og varmepumpe.
Mener Ruter må betale
YES-EUs krav bygger på selskapets syn på at prosessen førte til at de mistet en avtale de mener de skulle ha fått.
Prosjektleder Ståle Hagen i YES-EU uttalte tidligere at selskapet håpet å finne en minnelig løsning, men at rettslige skritt kunne bli nødvendig dersom det ikke skjedde.
Det er samtidig viktig å skille mellom et krav om kompensasjon og en rettskraftig avgjørelse om at Ruter faktisk skylder YES-EU penger. De åpne kildene beskriver dette som et krav fra YES-EU, mens Ruter har bestridt premisset om at de ba Unibuss om å bytte leverandør.
En større konflikt om kinesisk bussteknologi
Saken har også fått en bredere dimensjon fordi CRRC er et statlig kinesisk selskap. Allerede i Ruters dialog med bransjen ble det reist spørsmål om menneskerettigheter, personvern og nasjonal sikkerhet knyttet til statseide kinesiske bussprodusenter. Ruters egne møtereferater fra 2021 viser at YES-EU deltok i dialogen om kommende bussanskaffelser.
YES-EU har senere fortsatt å være en betydelig aktør innen elektriske busser i Norge. Selskapet opplyser selv at virksomheten omfatter elektriske busser, ladeinfrastruktur og service, og at selskapet har virksomhet flere steder i Norge.
Dermed handler konflikten ikke bare om penger, men også om hvordan offentlige kollektivselskaper skal håndtere leverandører med tilknytning til kinesiske selskaper når hensyn til pris, teknologi, sikkerhet og menneskerettigheter møtes.
Per i dag er det avgjørende spørsmålet om partene klarer å løse striden utenfor rettssystemet – eller om YES-EUs krav om kompensasjon faktisk ender som en rettslig tvist.