Volvo B13R CD og BZR Electric–CD – to generasjoner turbuss fra Volvo og Carrus Delta

Volvo B13R CD og den nye BZR Electric–CD representerer to forskjellige kapitler i utviklingen av moderne nordiske turbusser. Den ene bygger på en velprøvd dieselplattform med lang historie, mens den andre tar den samme grunnleggende idéen om en komfortabel langturbuss inn i den elektriske tidsalderen.

Felles for begge er samarbeidet mellom svenske Volvo Buses og finske Carrus Delta. Resultatet er busser som kombinerer Volvo-chassis og drivlinjeteknologi med en karosseriløsning utviklet for det nordiske markedet.

Volvo B13R – den klassiske løsningen

Volvo B13R ble introdusert som et kraftig turbuss- og ekspressbusschassis. Chassiset er konstruert for blant annet langdistansekjøring, turisttrafikk og charter, og har gjennom årene blitt levert med forskjellige karosserier.

Volvo beskriver dagens B13R som en premiumplattform med høy produktivitet, forbedret førermiljø og en ny generasjon motor. Chassiset tilbys blant annet som 4×2 og 6×2, og kan leveres med både stiv og individuell forhjulsopphengsløsning. Det inviduelle forestillingen er også helt ny. Volvo har utviklet en avansert forstilling som skaper større komfort og sikkerhet.

B13R har også fått et sterkt fotfeste i Norden. Kombinasjonen av Volvo B13R og Carrus Delta-karosseri har blant annet vært brukt på busser basert på Volvo 9700-konseptet. I Norge har denne kombinasjonen vært brukt av operatører i både ekspress- og regionaltrafikk.

Karosseriet har sine røtter tilbake til Delta-Plan Superstar 9000 som ble lansert tidlig på 1980 tallet med sine myke linjer og sideruter sin buer inn mot taket. I dag er det kun sidelinjene på bussen som minner om opphavet.

Motor og drivlinje

En viktig del av B13R-konseptet er Volvos D13-motor. På nyere versjoner oppgir Volvo en effekt på opptil 500 hk, kombinert med en videreutviklet I-Shift-girkasse. Volvo fremhever særlig kraft tilgjengelig fra lave turtall og raskere girskift.

For en stor turbuss er dette en kombinasjon som passer godt til nordiske forhold. Bussen skal kunne håndtere lange etapper, høy totalvekt og krevende stigninger samtidig som komforten for passasjerene opprettholdes.

B13R CD – Volvo-teknikk og Carrus Delta-karosseri

Betegnelsen CD viser til Carrus Delta. Det betyr at man får et Volvo B13R-chassis kombinert med et karosseri fra den finske karosseriprodusenten.

Carrus Delta har en lang historie som leverandør av busskarosserier til det nordiske markedet. B13R med Carrus Delta-karosseri har blant annet vært levert i en videreføring av Volvo 9700-konseptet.

Dette er interessant fordi Volvo de senere årene har lagt større vekt på en modell der selskapet leverer chassis og drivlinje, mens eksterne karosseribyggere står for selve karosseriet. Volvo har selv beskrevet samarbeidet med Carrus Delta som en del av selskapets europeiske forretningsmodell. Sammen har de hatt stor suksess med dobbeldekkeren 9700DD.

I 2026 ble det blant annet kjent at Vy hadde bestilt 25 nye Volvo B13R til flybussvirksomheten i Sverige. Disse bygges på B13R-chassis med oppdatert Carrus Delta-karosseri.

Fra diesel til elektrisitet

Den kanskje mest interessante utviklingen er at Carrus Delta-karosseriet nå også kombineres med en helt ny type Volvo-plattform: BZR Electric.

Volvo BZR Electric–CD er en helelektrisk turbuss utviklet spesielt for rutebuss-, turist- og chartertrafikk. Karosseriet bygges av Carrus Delta i Finland, mens Volvo står for chassis og elektrisk drivlinje.

Dermed videreføres samarbeidet mellom Volvo og Carrus Delta, men drivlinjen er fundamentalt annerledes.

BZR Electric–CD

BZR Electric–CD er en treakslet elektrisk turbuss. Volvo oppgir tre tilgjengelige lengder: 13,29 meter, 13,99 meter og 14,92 meter

Bredden er 2,55 meter og høyden er rundt 3,61 meter. Tillatt totalvekt er opptil 27,2 tonn.

Den lengste versjonen kan ta opptil 67 passasjerer, avhengig av innredningen. Bussen er dermed ikke først og fremst en liten elektrisk lokalbuss, men en fullverdig turbuss utviklet for lengre transportoppdrag.

Opptil 720 kWh batteri

BZR Electric–CD har et modulært batterisystem. Det kan monteres mellom fem og åtte batteripakker, der hver pakke har en nominell kapasitet på 90 kWh. Maksimal nominell batterikapasitet blir dermed 720 kWh.

Volvo oppgir en rekkevidde på opptil 700 kilometer etter SORT 3 med maksimal batterikapasitet. Den faktiske rekkevidden vil naturligvis variere med blant annet temperatur, topografi, hastighet, passasjerbelastning og klimaanlegg. Tester har vist at en realistisk rekkevidde under ulike vær- og føreforhold ligger på mellom 420 og 480 kilometer med syv batteripakker.

Det modulære systemet er spesielt interessant for turbussmarkedet. En operatør trenger ikke nødvendigvis maksimal batterikapasitet dersom bussen hovedsakelig skal kjøre kortere ruter. Mindre batterikapasitet kan gi lavere vekt og tilpasses det konkrete driftsmønsteret.

Kraftig elektrisk drivlinje

BZR Electric–CD kan utstyres med Volvos EPT802-system. Med to elektriske motorer er maksimal effekt 2 x 200 kW, mens maksimal oppgitt hjulmoment er hele 33 500 Nm. Dette tilsvarer godt over 500 hk.

Den elektriske drivlinjen gir også en annen kjøreopplevelse enn dieselmotoren i B13R. Kraften leveres jevnt, og fraværet av tradisjonelle motorvibrasjoner og mye av motorstøyen bidrar til et roligere passasjermiljø.

BZR Electric–CD har dessuten en totrinns automatisert girkasse. Volvo oppgir at girskiftene styres elektronisk, og at elmotoren brukes til å synkronisere drivlinjen under girskift.

Komforten står fortsatt sentralt

Selv om drivlinjen er ny, er oppgaven den samme: å transportere mennesker komfortabelt over lange avstander.

På BZR Electric–CD fremhever Volvo spesielt det lave støynivået i kupeen. Elektrisk drift eliminerer motorens vibrasjoner på tomgang og gir en jevn akselerasjon og retardasjon. Dette kan være spesielt merkbart på lange turer, der både sjåfør og passasjerer oppholder seg mange timer i bussen.

Bussen kan også spesifiseres med forskjellige seter, infotainmentløsninger og interiøralternativer. Volvo oppgir blant annet USB-A og USB-C ved setene på aktuelle spesifikasjoner.

Lading

BZR Electric–CD benytter CCS-lading og kan lades med opptil 250 kW. Ladeløsningen kan plasseres på forskjellige steder på bussen, slik at operatøren kan tilpasse kjøretøyet til sitt eget depotoppsett.

For turbussoperatører blir planleggingen av energibruken derfor like viktig som tidligere planlegging av drivstoff. En langtur kan kreve stor batterikapasitet, mens en flybuss eller regional rute kan ha mulighet til å lade mellom avgangene.

Sikkerhet

Volvo har tradisjonelt lagt stor vekt på sikkerhet i bussene sine, og BZR Electric–CD viderefører dette.

Blant systemene som Volvo oppgir, er kollisjonsvarsling med nødbrems, intelligent hastighetsassistent, filskifte- og kjørefeltstøtte, føreroppmerksomhetssystem, sidekollisjonsvarsling og dekktrykksovervåking. Bussen har også sikkerhetsløsninger knyttet til front-, bak- og veltebeskyttelse.

To busser – samme grunnidé

Selv om B13R CD og BZR Electric–CD har svært forskjellige drivlinjer, har de mye til felles.

B13R CD representerer den tradisjonelle turbussen: en kraftig dieselmotor, I-Shift-girkasse og et velprøvd Volvo-chassis kombinert med Carrus Delta-karosseri.

BZR Electric–CD representerer neste steg: batterielektrisk drift, stor energilagring, stillegående kjøring og mulighet for utslippsfri drift samtidig som Carrus Delta fortsatt står for karosseriet.

Forskjellen kan derfor oppsummeres som mer enn bare diesel mot elektrisitet. Det handler om hvordan turbussmarkedet gradvis endrer seg. B13R er utviklet rundt tanken om effektiv bruk av flytende drivstoff, mens BZR Electric er konstruert rundt batterikapasitet, lading og energistyring.

En viktig utvikling for Norge

Utviklingen er spesielt interessant i Norge. I februar 2026 opplyste Volvo Buses at selskapet hadde mottatt ordre på 15 BZR Electric–CD fra seks norske kunder. Bussene er beregnet på blant annet turist- og chartertrafikk, flyplasstransport og cruisetrafikk.

Det viser at elektriske turbusser ikke lenger bare handler om korte bylinjer. Teknologien beveger seg inn i transportformer hvor kjørelengdene kan være betydelige og hvor høy komfort er avgjørende.

Konklusjon etter første prøvetur

Bussmagasinet var forleden på en av Volvos testbaner og prøvekjørte den første Volvo BZR CD som skal til Norge. Bussen holder på mange måter det Volvo lover. Men det finnes forbedringspotensiale. Spesielt på innvendig støy fra klimaanlegg. Infotainmentløsningen til Volvo er også alt for komplisert. Testbussen var også utstyrt med konvensjonell stiv foraksel. Dette gav ikke den samme komforten som dieselmodellen som hadde den helt nye uavhengige forestillingen under testen. Men serieproduksjonsmodellen vil ha den nye forstillingen og Volvo Dynamic Steering VDS.