Volvo 9700 tilbake i Europa – skal styrke Volvos bussatsing
Volvo henter tilbake et kjent navn når den nye Volvo 9700 nå lanseres på det europeiske markedet. Den nye turistbussen kombinerer økt komfort med lavere drivstofforbruk og nye førerstøttesystemer.
Volvo 9700 har i mange år vært et kjent syn på europeiske veier. Nå kommer modellnavnet tilbake, i en ny utgave som Volvo Buses mener skal passe både for langdistansekjøring og turbiltrafikk.
– Vi er glade for å bringe Volvo 9700 tilbake til Europa. Det er en buss som gjennom mange år har opparbeidet seg et godt rykte blant operatører, sjåfører og passasjerer, sier Thomas Nylund, leder for Volvo Buses i Europa.
Nytt chassisoppheng skal gi bedre komfort
En av de viktigste nyhetene på den nye 9700 er en ny generasjon uavhengig forhjulsoppheng, IFS.
Med uavhengig hjuloppheng kan hvert forhjul bevege seg separat. Ifølge Volvo gir dette en mykere og stillere gange, noe som særlig skal merkes på lange etapper.
For sjåføren kombineres IFS med Volvo Dynamic Steering (VDS). Systemet skal bidra til bedre retningsstabilitet i høy hastighet, redusere påvirkningen fra sidevind og gjøre at sjåføren trenger færre korrigeringer med rattet.
Volvo trekker også frem at løsningen gjør det mulig å bruke et mindre ratt, noe som kan være en fordel ergonomisk.
13-liters motor og I-Shift
Under motorluken sitter Volvos 13-liters dieselmotor. Den nye 9700 tilbys med effekter på 420, 460 og 500 hk.
Motorene kan kjøres på B100 biodrivstoff, og kraften overføres gjennom siste generasjon av Volvos automatiserte 12-trinns I-Shift-girkasse.
Volvo fremhever særlig drivstofføkonomi og kjøreegenskaper som viktige egenskaper for den nye modellen.
Bussen skal kunne leveres i tre lengder: 12,4, 13,1 og 13,9 meter. Det tilbys både 4×2- og 6×2-konfigurasjoner, samt flere ulike innrednings- og seteløsninger.
Det gjør at modellen kan tilpasses både ordinær langdistansekjøring og chartertrafikk med ulike krav til kapasitet og komfort.
Fokus på passasjerene
Også inne i bussen er komfort et sentralt tema. Volvo beskriver interiøret som romslig, med premium materialer og seteløsninger utviklet for lange reiser.
Sikkerheten er samtidig bygget inn i flere deler av bussen. 9700 får avanserte førerstøttesystemer som skal bidra til å redusere risikoen for ulykker.
Volvo åpner også for trepunktsbelter på samtlige passasjerseter. For barnepassasjerer finnes blant annet ISOFIX-fester, beltestoler og integrerte bakovervendte barneseter som ekstrautstyr.
Flere Volvo-turbusser på vei
Den nye 9700 kommer samtidig som Volvo Buses bygger ut modellprogrammet sitt i Europa.
På den elektriske siden satser selskapet på Volvo BZR Electric, blant annet i kombinasjon med Carrus Delta-karosseriet. Resultatet er Volvo BZR Electric CD.
Volvo har også inngått et nytt samarbeid med karosseriprodusenten Marcopolo. Her kommer Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8, en premium turbil som allerede har fått økende etterspørsel i Sør-Europa.
– Vi er fast bestemt på å vokse i det europeiske turbussmarkedet med et attraktivt og konkurransedyktig modellprogram, sier Volvo Buses-president Anna Westerberg.
Hun peker på at kundene etterspør løsninger som kombinerer passasjerkomfort, sikkerhet, effektivitet og god oppfølging gjennom hele bussens levetid.
Produseres i Mexico
Produksjonen av den nye Volvo 9700 er allerede i gang ved Volvo Buses’ fabrikk i Tultitlán i Mexico.
De første kundeleveransene til Europa er planlagt mot slutten av 2026.
Dermed kan et kjent navn snart være tilbake på europeiske turistbussveier. Denne gangen skal Volvo 9700 konkurrere i et marked der kravene til både drivstofføkonomi, komfort, sikkerhet og førermiljø blir stadig høyere.
Men la oss ikke bli forvirret. Volvo 9700 fra Carrus har eksistert for den nordiske markedet hele veien. Volvo 9700 DD som bygges i Finland beholder navnet. For singeldekker bygget i Finland så er det et helt nytt produkt utviklet i samarbeid med Volvo og får nytt navn. Fra nå blir navnet Volvo B13R CD eller Volvo BZR CD (Carrus Delta) navnet på disse modellene bygget i Finland.
