Yutong T14: Kinesisk langtursbuss med kjent kraft i hekken

Yutong T14 er et tydelig tegn på hvordan det europeiske bussmarkedet er i ferd med å endre seg. Her møter kinesisk design og produksjon en drivlinje som mange europeiske sjåfører allerede kjenner fra lastebilverdenen: DAFs 12,9-liters MX-13.

Det er en kombinasjon som gjør T14 interessant langt utover det faktum at den kommer fra en produsent som for ikke mange år siden var et ukjent navn for de fleste europeiske transportører.

Yutong har utviklet T14 som en stor premium turbuss på rundt 14 meter. Modellen er bygget med tanke på langkjøring, turisttrafikk og operatører som trenger både høy kapasitet og god komfort. Utformingen er moderne og aerodynamisk, og modellen mottok «Busworld Design & Ecology Award i 2023».

DAF-kraften er det som vekker oppmerksomhet

Det mest interessante for mange i bussbransjen sitter imidlertid ikke i passasjerkabinen. Det ligger bak – eller rettere sagt under – bussen.

Yutong T14 leveres med «PACCAR/DAF MX-13», en 12,9-liters rekkesekser som er velkjent fra DAFs tunge lastebiler. Yutong oppgir motoren sammen med en «ZF automatgirkasse Ecolife coach med 2500 Nm», mens drivlinjen er spesifisert for å gi høy trekkraft og god kjørbarhet i ulike driftsforhold.

MX-13 er en motor som først og fremst er kjent for dreiemomentet. I bussversjonen finnes motoren på 483 hk, men kommer trolig i flere utgaver opp til 530 hk, avhengig av spesifikasjon. 483-hestersversjonen leverer 2500 Nm, mens toppversjonen på 530 hk leverer opptil 2700 Nm.

Det betyr at T14 ikke trenger å være beskjeden når veien begynner å gå oppover.

For en stor turbuss er nettopp dette viktig. En buss kan ha mange passasjerer, betydelig bagasje og høy totalvekt. Da er en motor med mye dreiemoment ved lave turtall en fordel – ikke bare for akselerasjonen, men også for å kunne holde jevn fart i lange stigninger.

En motor lastebilsjåføren kjenner igjen

MX-13 har common-rail-innsprøytning, variabel turbogeometri og avansert avgassbehandling. Motoren er utviklet for å kombinere høyt dreiemoment med lavt drivstofforbruk og lang levetid.

Det er også her Yutong har gjort et interessant valg.

I stedet for å bygge T14 rundt en helt ukjent drivlinje, bruker produsenten en motorfamilie med mange år på markedet og stor utbredelse i europeisk tungtransport. For en operatør kan det ha praktiske fordeler. Verksteder og mekanikere som allerede kjenner PACCARs motorer, har et kjent utgangspunkt når det skal feilsøkes eller utføres service.

DAF har dessuten lenge levert MX-motorene også til produsenter av busser og spesialkjøretøy gjennom DAF Components. Den nye generasjonen MX-11 og MX-13 ble presentert for bussmarkedet i 2023, med effektområder fra henholdsvis 299 til 449 hk og 428 til 530 hk.

14 meter med god plass

T14 er konstruert som en stor turistbuss, og Yutong oppgir en maksimal kapasitet på 57+1+1 passasjerer og opptil 11 kubikkmeter bagasjeplass. Det gir et tydelig bilde av hvilken type oppdrag modellen er utviklet for: lange turer hvor både mennesker og bagasje skal transporteres effektivt.

På førerplassen møter sjåføren et moderne digitalt miljø med 10,25-tommers instrumentdisplay og 12,8-tommers sentralskjerm. Yutong har også lagt betydelig vekt på førerstøttesystemer, blant annet ACC, AEBS og systemer som varsler om førerens oppmerksomhet og tretthet.

Det er med andre ord langt fra den tradisjonelle oppfatningen av en enkel kinesisk buss.

Komfort blir stadig viktigere

For turistbussoperatøren er det naturligvis ikke nok at bussen kommer seg frem. Passasjerene skal sitte komfortabelt i mange timer.

Yutong fremhever ergonomisk utformede seter, og konstruksjonen er utviklet med tanke på europeiske passasjerer. Det aerodynamiske karosseriet gir T14 et moderne uttrykk, mens interiøret er utformet for å gi en mer påkostet opplevelse.

Samtidig er det verdt å merke seg at T14 ikke bare handler om komfort. Yutong har jobbet mye med å redusere egenvekten og bruker blant annet elektronisk vifte og ECAS-luftfjæring. Produsenten oppgir et gjennomsnittlig forbruk på rundt 24,5 liter per 100 kilometer under sine oppgitte forhold.

Som alltid med fabrikkens forbrukstall bør tallet først og fremst brukes som en indikasjon. Virkelig forbruk vil variere betydelig med last, hastighet, temperatur, topografi og kjøremønster.

Bygget for mange kilometer

Turbusser stiller høye krav til chassis og karosseri. Yutong oppgir at hovedstrukturen i T14 er konstruert med en beregnet levetid på opptil 20 år eller 2 millioner kilometer.

Karosseriet benytter høyfast stål, og produsenten fremhever også en elektroforetisk overflatebehandling som skal gi høy motstand mot korrosjon.

Det er ambisiøse tall. For en turbussoperatør er imidlertid levetid og annenhåndsverdi minst like interessant som selve konstruksjonsdataene. Det er først når bussene har gått mange år og mange hundre tusen kilometer at man får svaret på hvordan de holder seg i praktisk drift.

En interessant blanding

Yutong T14 representerer på mange måter en interessant blanding av to verdener.

På den ene siden har vi Yutong, en kinesisk produsent som har bygget opp en omfattende bussproduksjon og som nå satser stadig sterkere på det europeiske markedet. På den andre siden har vi en drivlinje som er svært godt kjent i europeisk tungtransport.

Resultatet er en buss som på papiret burde føles mindre eksotisk enn navnet kanskje tilsier.

Og det er kanskje nettopp det som er poenget.

Når en Yutong T14 ruller ut på europeiske landeveier med en 12,9-liters MX-13 bakerst, er det vanskelig å redusere den til «en kinesisk buss». Den er snarere et produkt av en stadig mer internasjonal transportindustri, hvor chassis, karosseri, motor, girkasse og elektronikk kan komme fra forskjellige produsenter og likevel settes sammen til én komplett maskin.

For sjåføren er det til syvende og sist én ting som teller: Hvordan føles den på veien?

Med 12,9 liter, opptil 530 hk og inntil 2700 Nm i motorrommet har T14 i hvert fall de tekniske forutsetningene for å gjøre et solid inntrykk.

Og kanskje er det nettopp på de lange, tunge stigningene at den kinesiske nykommeren får vist hva den egentlig er laget for.

Kommer den til det nordiske markedet?

I utgangspunktet så er denne modellen beregnet for etterspørselen i sørlige del av Europa. Men ryktene sier at den trolig vil komme på det nord-europeiske markedet på sikt. De må trene servicepersonell på den nye modellen og ha delelager på plass. Først da vil Yutong vurdere Norge og Norden.