Turbusser: Fire av ti er klare for elektrifisering

I en undersøkelse Volvo Buses har gjort blant bussoperatører globalt, var budskapet klart. Elektrifisering av busser er ikke en fremtidsambisjon – det skjer nå, men politikerne må på banen.

– En av våre viktigste ambisjoner er å bryte ny mark innen e-mobilitet for å utvide bærekraftig persontransport, sier Stefan Widlund, direktør for elektromobilitet hos Volvo Buses.

I undersøkelsen, som ble gjennomført gjennom digitale intervjuer med mer enn 70 bussoperatører i Asia-Stillehavsområdet, Afrika, Midtøsten og Europa, lærte Volvo Buses mer om kundenes holdninger til elektrifisering og fikk verdifull innsikt for veien videre.

I startgropa

Overgangen til e-mobilitet er allerede i gang. I undersøkelsen sier tre prosent av operatørene at de allerede har startet med å anskaffe elektriske busser i flåtene sine.

– Det som virkelig skiller seg ut er det bredere gjennombruddet vi kan forvente å se de neste årene. En betydelig andel av bussoperatører står i startgropa, sier Widlund. 38 prosent av respondentene i undersøkelsen sier at de vil starte overgangen til elektrisk drift innen ett til fem år.

– Når dette skjer, vil etterspørselen etter kraftige ladeknutepunkter for elektriske busser og lastebiler øke betydelig. Vi vet at mange operatører allerede er bekymret for dette, sier Widlund.

Lademuligheter

80 prosent av operatørene i undersøkelsen ser begrenset ladeinfrastruktur langs hovedveier og severdigheter som en utfordring. – Hvis vi ønsker at overgangen til e-mobilitet skal lykkes, trengs politisk vilje og felles initiativer med industrien for å sikre at ladeinfrastrukturen utvides. Og det er ikke en enmannsjobb, det må gjøres i partnerskap, sier Widlund.

Rekkevidde

Behovet for ladeinfrastruktur er nært knyttet til rekkevidden, og 73 prosent av operatørene mener at elektriske busser har utilstrekkelig rekkevidde for lengre avstander. Men er det grunn til å bekymre seg?

– Det avhenger selvfølgelig av hvilke ruter du kjører og tilgang til lading underveis. Vår BZR Electric-buss tilbyr en rekkevidde på opptil 700 km i henhold til SORT 3-standarden. Dette indikerer en rekkevidde som er mer enn de fleste operatører dekker på en dag. Så generelt er svaret nei på spørsmålet om elektriske turbusser har for kort rekkevidde, sier Widlund.

Komplette løsninger

Rekkevidde er viktig for bussoperatører når de går over til elektriske busser, men det viser seg at det er mer enn kjøretøyene som betyr noe. – Vi vet fra før at tjenester som gjør livet enklere og kostnader mer forutsigbare er til stor hjelp for bussoperatører. Dette blir enda viktigere under overgangen til elektriske busser. 49 prosent av operatørene ser etter en partner som kan tilby komplette løsninger og ikke bare kjøretøyene, ifølge Widlund.

46 prosent av operatørene rangerer miljø- og bærekraftsmål som viktige motivatorer for å gå over til elektrisk drift, og 45 prosent nevner regulatorisk press og utslippssoner.

Volvo Buses her forpliktet seg til å være fossilfri innen 2040, og mange bussoperatører har like ambisiøse mål. Elektrifisering er nøkkelen, men overgangen kan ikke bare være operatørenes ansvar hvis utslippene skal reduseres i stor skala. Lovgivning og forskrifter må støtte dette skiftet.

Volvo Buses og andre produsenter har produkter og tjenester klare, og flere aktører forventes å følge etter i et marked der over 40 prosent av operatørene er i ferd med å starte eller allerede har startet elektrifiseringen.

– Nå trenger vi politiske initiativer som legger til rette for en omfattende endring av bussbransjen i stor skala», avslutter Stefan Widlund.