Sparer drivstoff og kan kjøre i miljøsoner
En av bussene Scania demonstrerte på nylig avsluttede Scania Winter i Trysil, er så fersk at den foreløpig eksisterer bare som prototype. Det er Scania Irizar i6S PHEV.
Scania Irizar i6S er i utgangspunktet en fremragende turbuss bygd på Scania-komponenter og med karosseri fra spanske Irizar. Den er et velkjent innslag på norske veier. Når det nå er tatt frem en plug-in hybridvariant er det både for å kunne spare drivstoff og for å kunne kjøre helelektrisk i miljøsoner eller andre steder hvor det er ønskelig med minst mulig utslipp og støy fra dieselmotorer.
I bunnen er Scanias nye bussdrivlinje som ble lansert i september. Her finner vi den nye serien 13-liters sekssylindrede Super-motorer som først ble lansert i Scanias lastebiler. Ifølge Scania har disse motorene inntil åtte prosent lavere drivstofforbruk enn de 13-litersmotorene de erstatter. Den nye bussdrivlinjen kan leveres med kun dieseldrift eller som PHEV, altså plug-in hybrid som i tillegg til dieselmotoren har elektriske motorer med girkasse, batteri og elektrisk infrastruktur.
Scania Irizar i6S PHEV kom i ens ærend for å være med på Scania Winter i Trysil da bussbransjen var på besøk. Personene på bildet er fra venstre salgssjef for busser hos Norsk Scania AS, Espen Fremstad, Test Engineer Gustad Andersson og Test Vehicle Coordinator Johan Söderberg, de to siste fra utviklingsavdelingen for buss hos Scania i Södertälje.
Den treakslede bussen som ble vist og demonstrert i Trysil, har en 13-liters Super-motor på 460 hk. Den er koblet til en sekstrinns girkasse som er integrert med to elektriske motorer på hver maksimalt 145 kW. I samlet effekt kommer man godt over 600 hk. Batteriet har en kapasitet på 89 kWh som skal kunne gi en ren elektrisk rekkevidde på inntil 80 km. I tillegg til å kunne lades med kabel, skjer det også lading under kjøring når kjøretøyet bremser.
Det er et nøye samspill mellom dieselmotor og de to elektriske motorene med integrert girkasse. I girkassen er første, tredje og femte trinn koblet opp mot den ene elmotoren og trinnene to, fire og seks mot den andre. Det innebærer girskift nesten uten krafttap, og man skal følge godt med for i hele tatt å merke girskiftene. De elektriske motorene tar normalt automatisk effekttoppene slik at dieselmotoren kan kjøres mest mulig på et effektivt og drivstoffvennlig nivå. Sjåføren kan også velge å kjøre diesel- og el-motorene maksimalt sammen hvis man for eksempel har behov for toppeffekt over en kort periode. I hastigheter opp til 50 km/t kan sjåføren også velge å kjøre kun helelektrisk. Da er det selvsagt ingen eksosutslipp, og det er minimalt med støy fra bussen.
Lavt drivstofforbruk
I Trysil var bussen lastet til 23 tonn med betongklosser i bagasjerom, samt sandsekker på gulv innvendig og hadde dermed en ganske typisk aktuell vekt for fullastet turbuss i trafikk. På de tre timene bussen gikk i den oppsatte løypa i Trysil, kjørte den 74,2 km. Det ble benyttet en miks av hybrid og elektrisk drift. Forbruket av diesel var nede i 1,33 liter pr. mil som må sies å være imponerende.
Batteriet på 89 kWh er plassert i bagasjerommet, men det er plass til bagasje over det. Plasseringen kan muligens bli endret når bussen settes i ordinær produksjon.
Miljøsoner
Hvis man skal utnytte ren elektrisk drift maksimalt i en miljøsone, har sjåføren hvis nødvendig mulighet til å lade batteriet fra dieselmotoren før man kjører inn i sonen. Hvor mye strøm batteriet til enhver tid har, fremkommer på displayet på dashbordet.
Den aktuelle bussen har en lengde på 14,07 meter og har sitteplasser til 57 passasjerer pluss sjåfør og guide. Batteriet er plassert i bagasjerommet, men det tar ikke mer plass enn at det er plass til bagasje over.
Man må regne med at miljøsoner kommer i en del byområder etter hvert. Da kan en slik buss ha store fordeler gjennom en kombinasjon av dieselbussens lange rekkevidde og muligheten til å kjøre helelektrisk i miljøsonen. Blant annet i Stockholm har det vært relativt krasse diskusjoner omkring innføring av miljøsone klasse 3 i sentrumsområdet, men her vil en buss med Scanias nye plug-in hybride drivlinje ha adgang.