Hydrogendrift i Østerrike
Busser drevet med hydrogenfyrte brenselceller er i dag nærmest et ikke-tema her til lands, mens andre steder, for eksempel i Østerrike, satses det nå på slike busser i flere områder.
Det er mer enn ti år siden fem hydrogenbusser gikk i fullskalaforsøk i Osloområdet. Å kalle dette er suksess ville ha vært en særdeles kraftig overdrivelse, og senere er det satset nærmest utelukkende på batterielektriske busser her til lands når det er snakk om nullutslipp. Siden de fem hydrogenbussene ble tatt ut av trafikk, har det selvsagt skjedd en betydelig utvikling av brenselcelleteknologien.
Men tilbake til Østerrike altså, hvor det nå skal leveres hydrogenbusser til to forskjellige kollektiv-operatører.
Postbus
En av operatørene som nå satser på hydrogen, er det store selskapet Postbus. Selskapet får etter hvert 35 brenselcellebusser fra egyptiske MCV. I vår del av verden er MCV mest kjent som karosseribyggeren som leverer karosserier på Volvos batterielektriske by- og regionbusser, men selskapet har også en egen produksjon av busser helt uavhengig av Volvo.
Bussene skal settes i drift i Villach i den søndre delen av Østerrike. De er av typen MCV 127 FC LE som er en 12-meters laventrebuss med sentralmotor på 410 kW og en batteripakke på 117 kWh. Batteripakken kan lades enten fra brenselcellen eller ved hjelp av en CCS-kontakt. Både brenselcellen og hydrogentankene er montert i takkonstruksjonen.
Hydrogenet til bussene skal produseres ved hjelp av hydrolyse med strøm fra et avfallsforbrenningsanlegg.
Wiener Linien
Den andre operatøren som nå mottar brenselcellebusser, er Wiener Linien. I desember blir ett av selskapets linjer i Wien helt hydrogendrevet. Det skjer ved at ti brenselcellebusser blir satt i drift. De skal drives med såkalt grønt hydrogen fra Wien Energie. Bussene skal gå på en topografisk krevende rute. Det fremheves i denne sammenhengen at brenselcellebussene er vesentlig lettere enn tilsvarende batterielektriske busser.
Her er bussene av typen Toyota Caetano H2 City Gold. Navnet skriver seg fra at det benyttes brenselcelleteknologi fra Toyota, mens det er portugisiske CaetanoBus som står for produksjonen av kjøretøyene.
Brenselcellen på 70 kW kommer som nevnt fra Toyota, mens motoren er el elmotor på 180 kW fra Siemens. Hydrogentankene sitter på taket.
Bildet øverst: Brenselcellebuss av typen Toyota Caetano H2 City Gold.