Elbussen er billigst – i det lange løp
Er elbussen økonomisk fordelaktig, eller et pengesluk? Ofte får man inntrykk av at diskusjonen går etter disse veldig enkle skillelinjene. En ny forskningsrapport gir imidlertid svar.
NHO Transport og Kollektivtrafikkforeningen har gått sammen og engasjert Stakeholder AS til å forske på dette, og nå foreligger altså rapporten.
En elbuss er rundt 50 prosent dyrere i innkjøp enn en tilsvarende dieselbuss. I tillegg kommer kostnader til etablering av ledeinfrastruktur. Totalt innebærer dette at det koster rundt to millioner mer å ta i bruk en elbuss enn en dieselbuss.
På motsatt side kommer lavere driftskostnader. Selv om strømmen er dyr, er dette likevel et billigere «drivstoff» enn diesel. Stakeholder har kommet frem til at elbussen er 4,73 kroner pr. km rimeligere enn dieselbussen i Sør-Norge og 5,37 kroner rimeligere i Nord-Norge, grunnet forskjellen i strømprisene.
Og hvor lenge vil det drøye før lavere driftskostnader dekker opp de høyere startkostnadene? Ifølge forskningsrapporten ligger brytningspunktet på en kjørelengde på 437.839 km. Hvis en elbuss kjører mer enn 36.500 km i året i Sør-Norge eller 32.200 km i Nord-Norge, vil den være rimeligere i drift over en 12-årsperiode. Hvis bussen derimot går 60.000 km i året vil den komme gunstigere ut etter 7,3 år (i Sør-Norge), og frem til 12 år vil de totale besparelsene pr. buss være 1,33 millioner kroner.
Nå vil vi vite lite om utviklingen av både strømpriser og drivstoffpriser fremover, men med politisk vilje til å øke CO2-avgiften fremover, er det kanskje grunn til å tro at drivstoffprisen vil øke mest. Det gir selvsagt ytterligere gunst for elbussen.
Elektriske kjøretøy har jo ingen lokale utslipp, men det er derimot relativ store utslipp fra batteriproduksjonen. For å kompensere for utslippet ved produksjonen må en elbuss kjøre rundt 36.000 – 40.000 km i året, altså omtrent samme brytningspunkt som for totaløkonomien.