Buss-nyhet på Scania Winter: Fencer

Scanias vinterarrangement, Scania Winter i Trysil, er nettopp avsluttet. Det 14. gangen arrangementet har vært hold. Bussene var med i år som i fjor. Denne gangen var det med to nyheter, hvorav den ene, Scania Fencer, skal presenteres her.

Som vi har vært inne på tidligere, valgte Scania å legge ned sin egen busskarosserifabrikk i Polen og i stedet satse på chassiser for karossering hos eksterne leverandører. For rutebusser av forskjellig slag har det tatt noe tid å komme opp med nye løsninger, men nå er de i stor utstrekning på plass.

Nå trengte ikke Scania å gå så langt for å finne nye løsninger. En av karosserileverandørene til Scanias turbusser er kinesiske Higer. Mange Scania Touring med karosserier fra Higer går på norske veier. Men Higer leverer i utgangspunktet karosserier til alle typer busser, og her skal det dreie seg om varianten Fencer F6. På Scania Winter kunne Scania for første gang vise en Scania Fencer F6 med normalhøyt gulv og ni-liters femsylindret Scania dieselmotor på 360 hk. I drivlinjen finner vi Scanias egen 12-trinns automatiserte girkasse med integrert retarder. Den to-akslede bussen på 12,5 meter har 47 sitteplasser pluss to klappseter. Videre har bussen universell utforming med rullestolheis integrert i trapp ved midtdør.

Scania Fencer F6 er først og fremst beregnet for rute- og skolebarnkjøring, men den vil også egne seg som turbuss for dagsturer og annen enklere turkjøring. I slik kjøring er dieselmotoren fortsatt et attraktivt alternativ.

Chassis med hovedkomponenter som motor og girkasse er et rent Scania-produkt. Det er det såkalte K-chassiset som er utgangspunkt for kjøretøyet. Vi fikk oss en prøvetur med bussen i Trysil. Med Scanias uavhengige forhjulsoppheng og aktiv elektrohydraulisk styring er bussen meget stabil på veien, lite påvirket av underlaget. Med 12-trinns automatisert girkasse (Opticruise) får man utnyttet motoreffekt og dreiemoment optimalt, så vi savnet ikke en kraftigere motor.

Allsidig program

Fencer er en svært allsidig kjøretøyserie. I tillegg til dieselmotor kan det leveres gassmotor og batterielektrisk drift. Det finnes også en dieselelektrisk hybridløsning. Chassiset finnes også i laventre-utførelse der den bakre delen, bak midtdør, er identisk med bussen med normalhøyt gulv vi så og prøvde i Trysil.

Som noen av våre lesere kanskje husker, skal Scania levere 41 batterielektriske busser til Vestfold for oppstart i et anbud 1. juli. Her er det snakk om laventre-varianten, som da har betegnelsen Fencer F1. Disse bussene får en elektrisk motor på 300 kW i toppeffekt og 250 kW kontinuerlig

I løpet av året blir Fencer bygd på Scania-chassis utvidet med en treakslet variant med styring på bakre aksel. Dermed kan Scania levere større rutebusser av forskjellig slag. Fencer-programmet vil da dekke lengder fra 10,8 til 15 meter.

Fencer kan også levere lavgulvbusser, men da ikke på Scania-chassis.

Scania har også muligheten til å levere rutebusser med karosseri fra Spanske Irizar.

Andre busser

Scania hadde med seg ytterligere tre busser på Scania Winter, en Scania Higer Touring turbuss, en Scania Irizar i8 turbuss og en Scania Irizar i6S turbuss med dieselelektrisk hybriddrift. Sistnevnte er en prototype og en nyhet som vi kommer tilbake til.