Både elbusser og et godt år for Scania

Nå har vi hatt anledning til å beskue en av de i alt 41 Scania elbussene som skal inn i et anbud i Vestfold fra 1. juli. Dette er den første store ordren Scania fikk på slike busser. Senere er det også kommet en ordre på ikke mindre enn 91 tilsvarende elbusser til Scanias eget hjemmeområder, Södertälje i Sverige.

Som kjent valgte begge de svenske nyttekjørtøy-produsentene å droppe egen busskarosseriproduksjon i Polen. Det har tatt sin tid å finne nye løsninger, men nå er det på plass.

Scania har gjennom flere år hatt et fruktbart samarbeid med kinesiske Higer, og det er herfra Scania nå i hovedsak henter karosserier til sine busser. Fra før er langrute- og turbussen Scania Touring HD godt kjent. Disse leveres i en lang rekke utførelser med karosserier fra Higer.

Salgssjef for buss hos Norsk Scania AS, Espen Fremstad, på plass bak rattet.

Elbussene kommer fra Higers Fencer-program. Bussene til Vestfold er av typen Fencer F1 med laventre. F1 leveres i både klasse 1 og 2 og i lengder fra 10,9 til 14,3 meter med to og tre aksler. Bussene til Vestfold er toakslede og i en lengde på 12,2 meter. Passasjerkapasiteten er 42 sittende og 12 stående. Videre har de universell utforming med blant annet rullestolplass, rullestolrampe og teleslynge. Det er også flust med lademuligheter rundt i bussen.

Bussene har en elmotor på 230 kW, som kortvarig kan yte opp i 290 kW. I drivlinjen finner vi ellers en totrinns automatisk girkasse som overfører kreftene til en mellomaksel frem til en ordinær bakaksel. Foran er det uavhengig hjuloppheng. Videre finner vi elektrohydraulisk styring med aktive støttefunksjoner. Bussene har fem batteripakker på til sammen 520 kWh brutto. Batteriene er produsert i Scanias egen batterifabrikk med NMC-celler fra Northvolt. Ladekapasiteten er inntil 375 kW.

Bussene har et oppvarmingssystem som kombinerer elektrisk varmepumpe og diesel tilleggsvarmer som også sørger for å holde batteriene på riktig temperatur.

Salgssjef for buss hos Norsk Scania AS, Espen Fremstad, opplyser at chassis med alt av elektronikk og vitale funksjoner er av europeisk opphav. Higers andel er karosseri og montering av komponenter.

Med innsvingdør sitter monitoren for kameraspeilet langt inn. Speilet til høyre er for at sjåføren skal ha sikt bakover i bussen.

Bare elektrisk i Vestfold

De nye elbussene fra Scania skal gå i den nordre delen av Vestfold. Men alt av rutebusser og skolebusser i fylkes skiftes ut med elbusser 1. juli. I tillegg til de 41 Scania’ene kommer også 190 Yutong og fire elektriske minibusser fra Iveco. Vestfold blir første fylke i Norge med kun elbusser når det gjelder rute- og skolebusser, og alle driftes av Tide Buss. Til nå har 60 prosent av slike busser i Vestfold gått på biogass og de øvrige på diesel.

F1-programmet ellers

Så langt bussene til Vestfold. Fencer F1 kan som allerede nevnt leveres i flere lengder og med to eller tre aksler. Elmotorene finnes i flere utførelser med 230 til 330 kW kontinuerlig, i kombinasjon med totrinns girkasse for de minste og firetrinns for de første. Bussene kan leveres med fire til seks batteripakker på 356 til 534 kWh brutto (320 til 480 kWh netto). En batteripakke plasseres i motorrom og de øvrige på taket eller under gulv etter behov.

Scanias elbuss-chassiser

Scanias bussproduksjon er nå konsentrert om chassiser som får påbygg av eksterne leverandører. Elbuss-chassisene kan leveres i flere kategorier, for øyeblikket laventre og normalgulv høydekker som 4×2 og 6×2*4. Senere kommer også normalgulv lavdekker.

By- og forstad

Av by- og forstadsbusser kan Scania i tillegg til Fencer F1 også levere Fencer F6 med normalhøyt gulv i klasse 2 og 3. F6 kan dermed også utstyres som en enklere turbuss. Bussen kommer i lengder fra 12,5 til 13,07 meter.

Som et alternativ kan Scania også levere Irizar i3 fra sin andre hoved-karosserileverandør, spanske Irizar. I3 finnes både som laventre og med normalgulv i lengder fra 12,4 til 14,9 meter og i klasse 1 og 2.

Tur- og ekspressbuss

Fencer F6 er nevnt ovenfor. Utover det inneholder dette segmentet to hovedløsninger. Det ene er Scania Touring HD med karosseri fra Higer. Dette er Scanias storselger innenfor tur- og langrutesegmentet. Bussene leveres i lengder fra 10,9 til 13,7 meter.

Den andre løsningen er Scania Irizar i6S og i8. Dette er Scanias mest eksklusive busser. I likhet med Touring er programmet fleksibelt og leveres i lengder fra 10,8 til 15 meter. i6S kan også leveres i en hybrid utførelse med elektrisk kapasitet på inntil 80 km.

Gjennom store deler av Scanias bussprogram er også løsninger for både komprimert og flytende biogass tilgjengelig.

Et godt Scania-år

2026 blir et av de beste årene på lenge for Scania. I tillegg til de 41 bussene til Vestfold skal Scania levere 71 Scania Touring HD. Ti av disse er flybusser Oslo-Gardermoen. Det skal også leveres 12 Scania Irizar i6S/i8. Ti av disse er flybusser Oslo-Torp.